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几年前有个朋友在某地开渣土运送车,开的是装潍柴动力的红岩金刚自卸车,让他形象最深的是金刚的驾驶室,比其时大多数的自卸车都要舒畅。在与许多用户沟通时,咨询他们为什么挑选金刚而不挑选杰狮,他们的答复都很一起:“杰狮很好,可是价格偏高,金刚皮实也不差”。

在刚刚完毕的雄安工程机械展上,上汽红岩以金刚为主展出了其渣土车产品。要知道雄安新区建造必定需求许多渣土运送车,红岩也以其中心的工程产品敞开当地的竞赛之路。

要说金刚和杰狮最大的不同点便是前脸的进气格栅区域,金刚采用了碗状的三段式格栅,没有镀铬装修条且挡风玻璃下面的名称为KINGKAN。笔者觉得金刚的这种简略化规划更美观,十分干练,也更适合工程车这种有用车型。

保险杠造型改成了杰狮上运用的样式,便利零件的通用,全钢规划也确保了牢靠性。笔者在查询该车的布告时发现这辆车的布告一起应用于杰狮和金刚两款产品上,最大的差异应该便是驾驶室,底盘根本相同。

驾驶室和杰狮相同采用了依维柯斯特拉利斯技能,许多年前这个驾驶室就在工程范畴受到了十分多的好评。这辆金刚M500采用了平顶排半驾驶室,驾驶室后边乃至安装了储物仓,自卸车上很少呈现此类装备。储物仓能够放置一些随车东西,十分便利。

驾驶室内部则比较简略,全体都倾向有用型装备。

需求表彰的应该是这个卧铺,许多渣土车都是在夜间工作,假如遇到罢工驾驶员肯定会挑选泊车歇息。而金刚和杰狮的排半自卸车卧铺尺度都十分可观,大大进步了驾驶员的歇息空间。假如用户想要进步车厢尺度,也能够选装单排驾驶室,车厢差不多能够加长半米。

咱们介绍的这辆金刚M500底盘方面采用了科索的C9.350发动机,还能够挑选科索的C9.390发动机。C9.350发动机排量为8.7L,最大功率为350马力,最大扭矩为1500N.m。350-400马力这个区段是当下6×4自卸车的规范水平,假如马力太小显得没有竞赛力,马力太大又会形成动力过剩。

与发动机匹配的是法士特12JSD160T变速箱,近几年来渣土车逐步从9挡变速箱过渡到12挡的年代,意味着输出扭矩区段愈加广泛。而该变速箱的操作广阔驾驶员也十分了解,根本是上车就能开。

后桥带有横向稳定杆

其实介绍到红岩的工程车,能够简略介绍一下轮减桥的开展趋势。之前红岩能够说是最忠诚的斯太尔桥“用户”,其工程产品销售火爆的一部分原因便是这个车桥。但斯太尔车桥归于前期技能,结构比较紧凑所以十分简单发热。再一方面便是当下正是大马力年代,后桥的输出扭矩也越来越高,斯太尔车桥的最大输出扭矩能到达30000N.m现已算是极限了。

H8B车桥轴头特写,轮胎尺度为12.00R20。

所以各大车企开端引入各种车桥技能,比如说奔跑和曼的轮边减速桥,当然红岩引入的是依维柯的技能。金刚M500搭载的是依维柯技能的H8B双联驱动桥,主减速比为5.214。H8B车桥的优势就在于输出扭矩十分高,到达了55000N.m,塞一个560马力发动机到这辆车里边车桥也不会超负荷。

悬挂方面采用了前9后12的抛物线板簧,确保了车辆的运送能力。车架的宽度为865mm,高度为317mm,双层车架,每层厚度为8mm。

油箱容积目测在300L,此类型的工程车油耗根本在百公里40-45L。渣土车一般跑不远,所以300L的油箱根本够用。

双级空滤,避免尘埃吸入发动机对气缸形成危害。

U型货斗尺度为5800×2350×1500mm,密封式尾部车门,上面还安装了隐瞒帆布。整车整备质量到达了12.5吨,但一般来说这类型车都会重载运送。

左边一轴和二轴之间只安装了尾气处理系统、电瓶和储气筒,还留有必定的空间可供车辆后期加装水箱。

​金刚自卸车开展了十多年,在市场上现已积累了杰出的口碑,好像金刚便是红岩工程车的代名词。许多用户选购金刚要害是因为其底盘牢靠,再加上现在的金刚更换了驾驶室,舒适性也有大幅度的进步。当然杰狮很好,可是在工程范畴,金刚也不差。